Opel Youngtimer

Witam
Dzisiaj zdemontowałem aparat zapłonowy, ponieważ pojawił się luz na ośce aparatu. Niestety po rozebraniu okazało się, że tokarz tak jajebiście wymienił mi tulejki w aparacie, że szlag trafił ośkę aparatu. w grę wchodzi tylko wymiana całego aparatu, ale po zgłębieniu tematu numerów seryjnych wyszło najaw, że w moim 2.0E mam zamontowany aparat 0231170153, który dedykowany był do silnika 1.6N. I teraz mam pytanie...miał ktoś możliwość porównania pracy silnika na aparatach zapłonowych od innych pojemności w silniku CIH. Według numerów katalogowych, dla każdej pojemności i w zależności od wersji N, S, E są inne aparaty zapłonowe, pomimo identycznego wyglądu zewnętrznego. Domyślam się, że różnica tkwi w wadze ciężarków przyśpieszacza odśrodkowego, ale może w czymś jeszcze. Oczywiście, co za tym idzie pojawiło się kolejne pytanie...czy silnik nie rozwijał pełnych osiągów na niewłaściwym aparacie?
Co myślicie?

Temat znany od dawna.Każdy aparat z ciha innej pojemności jest defacto inny.Z doświadczenia w silniku 2.4 zły aparat <od dużo mniejszej pojemnosci > zniszczył silnik a mianowicie wypaliła się dzióra w tłoku.Tak więc jeżeli przekładasz aparat to przynajmniej z pojemności zbliżonej a nie jak w tym przypadku gdzie w 2.4 narozrabiał aparat z 1.9 n....

Człowiek się całe życie uczy Zakładam, że fabrycznie silnik 2.0E wyposażony był w aparat bezstykowy, a taki mi się nie przyda. Najbardziej więc zbliżony do właściwego powinien być aparat od 2.0S o numerze 0231170188?
Dysponuje ktoś takim?

Zgadza się, ale bez względu czy rozdzielacz czy aparat to każdy ma inne parametry i ich zamiana to jest ryzyko...

Podłączę się do tematu, założyłem aparat od 2.0S do silnika 2.2, z tym że na silniku 2.2 blok ma oznaczenie 2.0S a głowica 2.2E. Lepiej zapakować aparat który był przy tym 2.2 czy ten od 2.0 może zostać jak myślicie? Dodam że obydwa aparaty różnią się numerami.

Wydaje mi się, że ważniejszy jest dół silnika, niż głowica, jeśli chodzi o dobór aparatu. Pomiędzy 2.0S, a 2.0E różnica występuje jedynie w kątach otwierania/zamykania zaworów i to o 2 stopnie. Zarówno czasy trwania wlotu/wylotu jak i wymiary dołu są takie same. Chyba najlepiej zostawić aparat od 2.0S. Dobrze byłoby sprawdzić numery aparatu, bo może już ktoś kiedyś zrobił roszadę i aparat wcale nie jest od 2.0S (jak to ma miejsce u mnie). Zastanawia mnie, czy aparaty od 2.0E/2.2E mają możliwość zamontowania klasycznego przerywacza zamiast układu Halla, co za tym idzie czy jedyną różnicą pomiędzy aparatem 2.0S, a 2.0E jest "wsad", a reszta jest identyczna? I czy różnica pomiędzy aparatami jest wyłącznie w elemencie odśrodkowego regulatora momentu zapłonu, czy różnią się też podstawki przerywacza (różnica w podciśnieniowej regulacji wyprzedzenia zapłonu)?
Zdaję sobie sprawę, że brnę w temat dość głęboko, ale niezwykle mnie to zaciekawiło

wiem tyle ze bankowo moduł elektroniczny z 2,2 nie pasuje pod 2,0...
co do 2,0 S z głowicą 2,2 to raczej wsadził bym elektronika niż pozostał na stykowym... a jaki to jest pytanie pewnie raczej od 2,2 ...
ps odpalałeś już ten silnik z dołem 2,0 i głowicą 2,2?

tak odpalałem nawet przejechałem nim jakieś 20km

Ja tego nie składałem, ten silnik siedział w jakimś rekordzie, silnik został wyremontowany przez gościa od którego go kupiłem, nie mam pojęcia czy coś tam dłubał.

Można zamontować aparat z hallem do silnika gaźnikowego, mam tak u siebie i działa bez problemów. Potrzebna jest mała wiązka, moduł i cewka odpowiednia żeby to połączyć w całość (w przypadku aparatu z 2.0E, nie wiem jak z 2.2).
Tak jak napisał Czarek, lepiej zrobić podebrania, wystarczy raz nieostrożnie źle zredukować i zawory pogięte nawet jeśli teraz nie dotykają tłoków. Inna sprawa że bez planowania taki silnik ma stopień sprężania około 8.0:1, ciekaw jestem jak to jeździ.

Kowal, a możesz podzielić się tabelą numerów aparatów w zależności od wersji i pojemności silnika ? Rozumiem, że model samochodu Manta/Ascona/Rekord nie mają znaczenia ?
Qbass - czy różnice o których mówisz dotyczą stykowych czy również bezstykowych aparatów ? W bezstykowym nie ma odśrodkowego przyspieszacza - jest moduł zapłonowy. A ten sam moduł zapłonowy jest i do CIH i do OHC, od 1.3 do 2.8, i dla całej masy innych silników... pozostaje tylko puszeczka przyspieszacza opdciśnienia - a czy jej charakterystyka ma jakkolwiek istotny wpływ ?

Tak więc:
1.2 - 0 231 170 261
1.2S - 0 231 170 261; 0 231 176 111
1.3N - 0 231 170 254 do '81; 0 231 170 254 po 81'
1.3S - 0 231 170 286
1.6N - 0 231 170 153
1.6S - 0 231 170 147 do '77; 0 231 170 236 po '77
1.9N - 0 231 170 225
1.9S - 0 231 170 188
2.0N - 0 231 170 234
2.0S - 0 231 170 188
2.0E - 0 231 170 235
2.4 400 - 0 231 176 090

Różnice pomiędzy aparatami są zarówno w kątach wyprzedzenia regulatora odśrodkowego w zależności od obrotów silnika, jak i w kątach przyśpieszacza podciśnieniowego w zależności od podciśnienia sterującego. Po długich poszukiwaniach znalazłem poniższe zestawienie:
http://www.members.aon.at/opel-manta/pi ... abelle.htm